Рекомендации, изложенные в § 19—22, позволяют для каждого конкретного случая выбрать комплексную механизацию проходческих и бетонных работ и рассчитать скорости сооружения туннеля с одного забоя. Имея заданный срок строительства туннеля или камеры, установленный на основании сетевого графика сооружения объекта с учетом данных практики, можно определить потребное число забоев.

Наиболее целесообразно вести проходку туннеля через порталы, однако это по топографическим и геологическим условиям не всегда возможно и приходится открывать забои из вспомогательных подходных выработок. Вместе с тем устройство подземных подходов требует больших затрат в связи со значительными дополнительными объемами открытых и подземных работ, с постройкой подъездных дорог и организацией строительных площадок. Поэтому возможность увеличения числа подходных выработок ограничена. Такие выработки сооружаются в виде горизонтальных или слабонаклонных туннелей, вертикальных или наклонных стволов; возможно также сочетание туннелей и стволов.

Горизонтальные туннели, наиболее дешевые и удобные для проезда крупногабаритного оборудования, рекомендуется сооружать в горной местности, когда боковая врезка позволяет сократить длину подхода. При применении экскаваторов и автосамосвалов площадь подходных туннелей при длине их более 300 м должна быть достаточной для двухпутного движения автотранспорта, а трассу целесообразно устраивать слабонаклонной (уклон 1 : 10). Длина такого туннеля по сравнению с горизонтальным сокращается примерно на 7—12%.

Если подземное сооружение представляет собой комплекс параллельно расположенных туннелей или камер, то каждый строительный подход необходимо в наибольшей степени использовать для разработки всех туннелей. Это достигается, например, устройством подходного туннеля перпендикулярно осям основных туннелей

Подходы в виде вертикальных или наклонных стволов следует устраивать лишь там, где применение туннелей нецелесообразно по ряду причин. Соотношение трудоемкости проходки стволов и туннелей составляет 1 : 5—1 : 4, т. е. выгоднее пройти туннель длиной 100 м, чем ствол глубиной 20—25 м. Кроме того, применение шахтных подходов ограничивает возможности механизации производственных процессов. Для использования экскаваторов и автосамосвалов требуется проходить стволы очень большого сечения, также затрачивается много времени на монтаж крупного оборудования, спущенного в разобранном виде по стволу. Имеются примеры, когда кроме ствола шахт устраивают спиральный туннель, используемый в качестве строительного подхода.

За последние несколько лет на крупных подземных объектах сооружены десятки километров подходных туннелей. Общая длина таких туннелей достигает 40—60% длины основных сооружений. Длина подходных выработок колеблется от 50 до 1000 м, уклоны — от 3 до 10%. Большинство построенных подходных туннелей рассчитано на двухпутное движение автотранспорта. Площадь поперечного сечения выработок составляет от 46 до 82 м2, т. е. отличается почти в 2 раза. Форма сечения выработок обычно корытообразная с пологим или подъемистым сводом.

Такое разнообразие решений не вынуждается ни производственными, ни конструктивными условиями. Институты Гидроспецпроект и Оргэнергострой в 1966 г. составили альбом типовых сечений подходных выработок к основным подземным сооружениям при безрельсовом транспорте.

Облако